Мост состоит из двух основных частей: пролетного строения и опор.
В состав пролетного строения входя г следующие элементы моста: настил проезжей части, прогоны, колесоотбои, перила и тротуары.
Опоры разделяются на береговые и промежуточные. Первые устраиваются на лежнях, стульях, сваях и рамах, вторые - на сваях, рамах. Кроме того опоры бывают свайно-рамные, ряжевые и пловучие
В состав опор входят:
а) свайных - сваи и насадки;
б) рамных - стойки, насадки, лежень и коротыши-подкладки;
в) ряжевых--сруб, насадки и прогоны,
г) пловучих - плоты, бочки, лодки, плашкоуты с соответствующими конструктивными элементами для передачи нагрузки от пролетного строения на пловучую опору.
В мостах приняты следующие основные определения и обозначения:
полная длина моста L -расстояние между концами настила, а в мостах с каменными береговыми устоями (опорами)- длина между задними гранями устоев,
отверстие моста - ширина реки на уровне расчетного горизонта за вычетом суммы толщин речных опор;
расчетный пролет l - расстояние между линиями опирания пролетного строения на смежные опоры;
полная ширина моста - расстояние между внутренними гранями перил;
ширина проезжей части моста В - расстояние между внутренними гранями колесоотбоев;
строительная высота пролетного строения К - расстояние от низа пролетного строения до верха проезжей части;
высота опоры Н - расстояние ог грунта до верха насадки;
ось моста - линия, проходящая вдоль моста по середине его ширины,
ось опоры - линия, проходящая по середине опоры, перпендикулярно к оси моста
При пересечении оврагов и маленьких речек вместо моста можно построить насыпь с трубой, преимущество которой состоит в том, что проезжая часть дороги не меняется, устройство насыпи никаких материалов, кроме грунта, не требует и может выполняться малоквалифицированными рабочими При высоте опор моста менее 1 м, на этом участке, целесообразнее устройство насыпи, чем опор и пролетного строения моста
Материалы для места на дороге местного значения выбираются в зависимости от срока службы и значимости сооружения, грунта дна и глубины воды в водотоке, режима реки в паводок и ледоход, веса и размера перемещаемых по дороге грузов, наличия местных строительных материалов, оборудования для свайных работ, свободной рабочей силы и ее квалификации, срока и времени строительства и т п
Следует отдавать предпочтение таким сооружениям, которые могут возводиться зимой, в свободное от полевых работ время. Забивка сваи со льда проще, дешевле и производится зимой быстрее, чем летом.
Мосты и трубы на дорогах местного значения, в соответствии с Техническими условиями, разделяются:
а) по сроку службы - на долгосрочные (со сроком служоь не менее 10 лет) и временные (со сроком службы до 3-4 лет);
б) по величине - на малые сооружения (длиной до 30 м) средние (длиной от 30 до 100 м).
Деревянные долгосрочные мосты и трубы относятся к сооружениям III класса, а железобетонные, бетонные и каменные-II класса.
В долгосрочных мостах и трубах должны применяться постоянные конструкции из стойких материалов.
Во временных мостах применяются менее стойкие материалы и упрощенные приемы конструирования.
При строительстве долгосрочных искусственных сооружений через водотоки с небольшим расходом воды устраивают:
а) деревянные мосты с деревянными опорами;
б) деревянные мосты с каменными береговыми устоями;
в) деревянные мосты с железобетонными сваями на берегах;
г) мосты смешанной конструкции: настил, поперечины, тротуар, перила и речные сваи - деревянные, прогоны - металлические, а на берегах - железобетонные сван или каменные устои;
д) каменные или бетонные мосты;
е) деревянные трубы;
ж) трубы из сухой каменной кладки, если высота насыпи позволяет устроить возвышение бровки земляного полотна не менее чем на 0,5 м над трубой.
з) кирпичные, каменные, бетонные или железобетонные трубы.
В некоторых случаях весьма целесообразно строить плотину-мост.
Временные мосты на дорогах местного значения устраиваются следующих видов.
1. Низководные деревянные (затопляемые и разбираемые), пропускающие паводок с повторяемостью до 10 лет.
2. Наплавные деревянные.
3. Паромные переправы канатные и буксирные.
4. Броды и открытые лотки при небольшом расходе воды и хорошем грунте.
5. Ледяные переправы.
Из сооружений, действующих с перерывами, предпочтение следует отдавать низководным балочным мостам, которые долж-ны беспрепятственно пропускать летние и осенние паводки и разбираться только один раз в год - для пропуска ледохода и весеннего паводка.
Наплавные мосты устраивают на водотоках при значительной глубине воды, нестойком илистом дне и в тех случаях, когда значительный по силе ледоход не допускает устройства деревянных свайных опор и ледорезов, а постройка ряжевых опор неприемлема.
Для защиты мостов от ледохода низководные и наплавные мосты должны иметь специальные устройства; при их отсутст-вии низководные мосты перед ледоходом должны быть разобраны, а наплавные - своевременно разведены и укрыты от ледохода.
Открытые мощные лотки допускаются при пересечении периодически действующих водотоков с глубиной воды не более 0,15-0,20 м.