На основании изыскательских данных и после их проверки, приступают к составлению схемы моста - продольного и поперечного его разрезов. На схеме в масштабе 1 : 100-1 : 200 вычерчивается поперечный профиль русла реки (оврага) с показанием всех горизон тов воды и подмостного габарита.
Строительная высота К пролетного строения моста в зависимости от пролета, конструкции прогонов и нагрузки соста от 0,50 до 1,0 м. Прибавив строительную высоту к подмостному габариту, можно нанести на схеме моста уровень проезжей части.
По экономическим соображениям длину моста L необходимо назначать возможно меньшей, руководствуясь следующими положениями.
Проезжая часть моста должна располагаться горизонтально, а если один берег значительно выше другого - на уклоне:
а) при дощатом настиле - не более 2-4%,
б) при поперечном настиле из наката в мостах длиной до 30м не более 12%, а при длине более 30 м - не более 8%
В наплавных мостах с выводным пролетом продольный уклон береговых (переходных) частей моста не должен превышать 10%
Продольный уклон i подходов к мосту не должен превышать 7%, а на коротких участках длиной не более 10-15 м-10%. При совмещении кривой с продольным уклоном уклон подхода должен быть уменьшен в 1,5-2 раза. Продольный уклон подходов к пешеходному мосту не должен пре-выышать 20%; при большем уклоне должны устраиваться на под-ходе лестницы. При уклоне подходов более 3% глинистые грунты должны укрепляться.
В пойме часть моста с высотою опор до 1,0-2,0 м рекомендуется заменять насыпью.
После установления длины моста L на основании составленного профиля русла с отметкой проезжей части, данных о грунте, режиме реки и других местных факторов выбирается система моста: на жестких или плавающих опорах, высоководный или низководный, разборный или затопляемый. Могут применяться и смешанные системы: береговые части моста на жестких опорах, а речные - на пловучих; одна часть моста на рамных опорах, другая - на свайных и третья - на свайно-рамных
В мостах, возводимых для пропуска тяжелых грузовиков и тяжелых тракторов, основным типом опор являются свайные которые должны, как правило, забиваться тяжелой бабой с применением копра или свайным молотом.
При выборе системы моста необходимо сравнивать среднюю скорость течения реки со скоростями, при которых начинается размыв грунта, для предупреждения размыва дна.
Если средняя скорость течения реки больше величины неразмывающей скорости, то возможно применение только свайных, свайно-рамных или плавающих опор.