К числу наиболее распространенных дорог переходного типа относятся гравийные, строящиеся по различным типовым поперечным профилям-серповидному, полукорытному и корытному.
Для сельских населенных пунктов наиболее целесообразным является полукорытный профиль.
Строительство дороги этого типа начинается с устройства в средней (проезжей) части земляного полотна углубления (ко-рыта) на 10-12 см, дну которого придается двускатный поперечный уклон в 3-4%. Обочины земляного полотна должны быть тщательно спланированы; им придается поперечный уклон до 5 %.
Расход рабочей силы на устройство полукорыта вручную со-ставляет 1 чел/день на каждые 50 м2 корыта; при применении грейдера с последующей планировкой обочин вручную производительность его составляет около 1 дня на 1 км дороги, а на планировку обочин - 40 чел/дней.
Дно корыта должно быть хорошо уплотнено катками.
Полукорыто заполняется первым слоем гравия, который разравнивается несколько выше поверхности обочин и укатывается катками.
На первый уплотненный слой насыпается второй слой гравия из расчета 0,08 м3 на 1 м2 поверхности дороги, который разравнивается и уплотняется так же, как при устройстве дорог, улучшенных добавками.
Гравий для верхнего слоя дороги не должен содержать зерен крупнее 50-60 мм в поперечнике. Хорошая уплотняемость и высокое качество проезжей части дороги во всякое время года получаются при содержании в гравии до 30-40% песка и до 30% глины и пыли. При затруднениях в получении лабораторной характеристики гравийного материала качество его следует определять простейшим полевым способом: при сжимании рукой сырой гравий не должен слипаться в комок, но в то же время не должен и полностью рассыпаться; количество мелких частиц (песка, пыли и глины) на глаз должно составлять не более 40-50% по объему.
Гравийные дороги полукорытного профиля могут строиться с применением и других материалов: например, для нижнего слоя-песка, речной или морской гальки более крупных зерен, котельного шлака, кирпичного щебня, ракушки; для верхнего слоя доменного шлака, кирпичного щебня, местного известняка и т.д.
Гравийные дороги являются достаточно прочными и выдерживают значительное движение даже в распутицу.